ИНФОРМАЦИЯ


Сцепление Камаз

Назначение

Сцепление на Камазе является неотъемлемой частью системы трансмиссии, и его роль в автомобиле заключается в выполнении ряда важных задач, а именно оно:

  • Передает крутящий момент от мотора к КПП
  • Предохраняет движок и элементы трансмиссии от чрезмерных нагрузок
  • Плавно соединяет ДВС и коробку в начале движения (при трогании с места)
  • Разъединяет мотор и коробас во время переключения передач, и при экстренном торможении

 

 

Применимость

На моделях Камаза 5320, 65115, 6520, 43118, 4308 и др. устанавливается сухое, однодисковое или двухдисковое сцепление. Особенность такого типа сц-я – это постоянное его нахождение во включенном состоянии. Нажимные пружины располагаются по периферии.

Картер, в котором оно располагается крепится к двигателю. Всю систему сцепления Камаз можно разделить на две части: непосредственно сам механизм и привод включения и выключения.

 

 

Как работает

Вращение от маховика идет к корзине сцепления (кожух) на нажимной, средний ведущий и дальше на ведомые диски, связанные шлицевым соединением с первичным валом коробки. Благодаря наличию двенадцати нажимных пружинок ведущие плотно прижимают ведомые. В результате между ними возникает сила трения, необходимая для передачи крутящего момента. Устанавливаются они в пазах маховика на 4-х шипах.

Материалом для производства среднего и нажимного дисков служит чугун, способ изготовления - литье. В процессе работы они подвергаются сильному нагреву, поэтому для понижения температуры в них были предусмотрены специальные окна. Такое решение также способствует уменьшению веса детали.

 

 

Устройство

Больше всего износу подвергается и чаще всего меняется на Камазе ведомый диск сцепления, изготовленный из стали. С каждой его стороны при помощи заклепок к нему крепятся фрикционные накладки, которые со временем стираются.  В центре расположена ступица со шлицами для зацепления с первичным валом коробки и дальнейшей передачи вращательного движения.

Сцепление Камаз двухдисковое - устройство

Двигатель имеет свойство работать неравномерно, в итоге возникают крутильные колебания и резонанс. Для их гашения в конструкции предусмотрен демпфер (гаситель крутильных колебаний), расположенный в ступице, и состоящий из упругого и фрикционного элемента.

В состав упругого элемента входит 8 пружин цилиндрической формы, отвечающие за изменение частоты колебаний валов и исключение появления резонансных волн. Для снижения амплитудных волн и преобразования энергии колебаний в тепловую предназначен фрикционный элемент, состоящий из:

 

  • Обойма – 2шт
  • Два диска
  • Фрикционные кольца – 2 штуки

 

Для разъединения ведущих и ведомых частей предназначен выключающий механизм рычажного типа, состоящий из рычагов, муфты с выжимным подшипником, вилки, вала и двух пружинок. А для их прижатия друг к другу применяется нажимное устройство, которое состоит из 12-ти пружин, опирающихся на бобышки.

Управляет включением и выключением сцепления Камаз гидравлический дистанционный привод с усилителем. Нажимая на педаль, мы передаем усилие от рычага и толкателя на шток главного цилиндра, создавая в нем давление, под воздействием которого жидкость по магистрали подается в пневматический гидроусилитель и к следящему устройству.

Следящее устр-во обеспечивает прохождение сжатого воздуха от воздушного баллона (ресивера) к ПГУ. В конечном итоге на шток пневмогидроусилителя воздействует давление жидкости и воздуха, передаваемое в дальнейшем на вилку сцепления.

 

 

Регулировка

Правильно отрегулированная педаль сцепления имеет люфт в диапазоне 6-12 миллиметров, а полный её ход составляет 180-190 мм. Регулируется она изменением расстояния между толкателем пневматического гидроусилителя и верхним упором при помощи поворота эксцентрикового пальчика. Регулировка происходит следующим образом: педаль отпускается до момента вступления в работу основного цилиндра после того, как мы её нажали. После проделанной работы не забудьте, как следует затянуть гайку.   

Свободный ход муфты на Камазе должен находиться в пределах 3-4 мм. Измеряется он перемещением рычага вала вилки вручную. Двигаем его в сторону от сферической гайки толкателя. При несоответствии значения зазора норме регулируем его, предварительно сняв стяжную пружину. Регулировка происходит закручиванием или откручиванием регулировочной шаровидной гайки.

 

 

Регулируем ход толкателя

В случае отсутствия возможности выключения сцепления Камаз одной из возможных причин может быть нарушение величины хода толкателя главного цилиндра. Его значение должно находиться в пределах 24-25 мм,  и проверяется оно путем нажатия педали сц. до упора. Если ход толкателя меньше заданного значения, то это говорит о том, что необходимо прокачать и удалить воздух из системы, а также долить в бачок рабочей жидкости.

 

 

Регулировка корзины, не снимая коробки переключения (КПП)

Со временем в результате активной эксплуатации авто сцепление Камаз начинает буксовать. Это может говорить о том, что муфта уперлась и давит на пятак, в результате чего пружинки слетают с лапок, стираются диски, и если это не исправить машина уже не сможет тронуться с места.

Суть регулировочной процедуры заключается в том, чтобы утопить пяту обратно во внутрь. При наличии всех пружин на своем месте процесс не представляет собой ничего сложного, и его под силу выполнить самостоятельно. Откручиваются болты, стопора, пластины, а затем и гайки приблизительно на пять оборотов каждую. В результате мы должны получить расстояние (зазор) между пятаком и ведомым диском 57-60 мм. Завод рекомендует 54 миллиметра, но это особой роли не играет.

Во избежание скорой замены сцепления на вашем Камазе и длительного простоя кормильца, не пренебрегайте простыми мероприятиями по тех. обслуживанию:

  • Проверяйте герметичность привода
  • Протягивайте все болты крепления
  • Смазывайте вовремя подшипники муфты
  • Контролируйте уровень жидкости в бачке, а при необходимости долейте или замените её

Эти несложные процедуры сохранят ваши нервы, время и деньги.

 

Если всё-таки не обойтись без замены, то смотрим видео, как это сделать.